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商品訊息描述

●一體成型設計,PVC材質

●適用暢銷排行於A4規格的收納

●可折疊收置方便

●前端背膠,隨使用者需求2017熱銷商品黏貼

●可置放於辦公桌上或公文櫃內

●多色選擇,分類存放資料

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商品訊息特點

LC6330/藍/寬100×深250×高300mm

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工商時報【孫彬訓╱台北報導】

投信投顧公會最新資料,11月在美國總統大選這個大變數影響下,市場投資信心備受打擊,使得不論是境外還是投信發行的高收益債和整體債券基金規模都較10月呈現縮水,不過將時間點拉長一點,從2016年下半年或是2016年以來的基金規模仍持續增肥,特別是境外高收益債基金規模下半年來更增胖近4%,反映出國人對高收益債券基金依舊青睞有加。

摩根投信副總經理林雅慧指出,即便國際利空消息攪局,拖累2016年來整體投信和境外基金規模都同步出現下滑,然而受惠於布蘭特原油期貨價格強彈,以及美國經濟表現持續強勁,帶動高收益債投資氣氛轉強,激勵JP Morgan全球高收益債指數同步改寫歷史新高,以下半年來看,境外高收益債基金規模便成長了3.93%,投信發行高收益債基金規模增胖幅度更高達6.05%,也顯示高收益債券基金備受國人買盤青睞。

除了今年來高收益債市止跌強彈,穩定配息機制也是推升高收益債券基金今年買氣不減的主要原因,林雅慧說明,國內多數投資人偏好投資成果能落袋為安,而多數高收益債基金又以配息為訴求,且高收益債又較一般債券型基金能受惠景氣復甦,剛好符合國內投資人的投資需求。

而川普確定入主白宮,也為美國高收益債帶來不少投資契機,另外,摩根環球高收益債券基金經理人羅伯.庫克(Robert Cook)指出,相較於歐洲、亞洲及新興市場高收益債,目前美國高收益債提供較高的信用利差,代表未來利差收斂,上漲的潛力也高於其他區域的高收益債,也因此,川普當選總統後,美國高收益債料將有利可圖。

富蘭克林坦伯頓全球債券總報酬基金經理人麥可.哈森泰博表示,放眼全球,最看好新興國家當地貨幣債市的投資機會,尤其是拉丁美洲,目前基金在拉丁美洲貨幣比重已超過5成。

哈森泰博認為,新興市場目前基本面和2013年夏季美國暗示將縮減量化寬鬆規模的狀況已經截然不同,不論就實質利率水準或經常帳盈餘,及匯率評價面均改善,面臨美國緊縮貨幣政策的防禦能力提高。

復興航空可能步上其子公司威航後塵,停止營業,屆時其營運的兩岸、國際航線,將全數繳回交通部民航局,再重新公告,若有業者願意承接,將依航權分配辦法規定,重新分配。目前來看,兩岸航線中的上海、杭州載客率高,其他航空公司承接意願最高。

據指出,目前復興航空的國際航線,主要為亞洲區域航線,包括日本東京、大阪等六條,韓國為濟州,泰國則為清邁航線,因日本、韓國、泰國都與我簽有開放天空協議(韓國除首爾有限制外),只要航空公司提出申請獲准,任何一家業者都可以飛航,故復興這八條航線不必重新分配。

這兩年因日圓貶值,加上台、日觀光交流互動頻繁,旅客量連兩年創歷史新高,故包括華航、長榮、復興、日本航空、全日空等傳統航空,以及台灣虎航、樂桃航空、香草航空、酷航、捷星等廉價航空都積極搶進日本市場,造成日本航線機位大爆滿,供過於求,航空公司只得減、併班,復興若停航退出日本市場,對其他業者而言將是一大利多。

至於復興飛航的13條兩岸航線,現在兩岸十多家業者都有營運,市場競爭度極高,儘管今年5月後陸客來台人數縮減,但復興飛航的上海、杭州航線載客率一直相當穩定,是目前復興兩岸航線中營運狀況最好的兩個航點,特別是復興的上海航線同時擁有浦東和虹橋兩個機場,預期復興一旦宣布停業,航線交回民航局後,上海兩個航點將會是各家航空公司全力爭取的標的。

廉航搶市 壓縮生存空間

【經濟日報╱記者陳景淵台北報導】復興航空在這波慘烈競爭下發生問題,業界分析,除了興航的內控有問題,在陸客持續限縮,廉價航空大肆搶進國內市場下,壓縮我國航空業者的生存空間。

長榮航總經理陳憲弘先前曾表示,今年、明年航空業將維持高度競爭,太多廉航切進國內市場也是主因之一,瓜分了國內市場大餅。兩大航空財報都較去年縮水,長榮航是今年獲利最佳的國航,然其今年前三季稅後純益46.59億元,還較去年同期減少23.7%;華航更辛苦,今年前三季稅後淨利19.99億元、年減62%。

相較於華航、長榮,興航規模較小,在國內市占率不到一成,共計有16架飛機,國內外及兩岸共21航點,興航日前曾公告將賣掉8架飛機,且原要採購的4架新機全都喊卡。

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